あばん・ぎゃるどのCクラス～W202(C240)

ベンツの工夫 その17：伸縮する1本ワイパー

	ちょい古いメルセデスで特徴的な1本ワイパー。1本ワイパーってのは、メルセデスに限らず、他のメーカーでも結構あるんですよね。特にイタフラもの。 とえば、私の乗っていたシトロエンZXも1本ワイパーでした。スタイリッシュなんですよね、1本だと。でも1本だと拭き取り面積が半円になりますから、どうしても角っこに大きく拭き残しがでちゃうんですね。
	しかーし！メルセデスの1本ワイパーは、ただの1本ワイパーではない。あの有名な動きがめっちゃ変なのが特徴ですよね。 ワイパーがこの状態の長さから伸縮して、フロントガラスの拭き取り面積を最大化しようとするわけです。
	ワイパーの長さが伸びて、この辺りのとき、角までぎりぎり拭き取ろうとします。
	ワイパーの動きは、このラインのような感じです。それから、徐々にまた縮みだして、頂上のときに一番短くなります。
	異常なほどぎりぎり上まで拭き取ろうとするわけです。

　こんなこと考えますか、普通。ワイパーなんていうものは車の中でももっとも原始的で進化してないもので、その点では傘と同じくらい進歩してない道具じゃないですか。
　メルセデス以外で、ワイパーを工夫した自動車メーカーってありますか？せいぜい、雨降ってきたら自動でワイパー動かそうってくらいじゃないですか。ワイパーそのものを進化させたのってのは、ほんとうに素晴らしいです。しかも電気的にじゃなくってメカニカルに解決してしまうのが面白いわけです。中に伸縮するモーターが入ってるわけじゃなくって、変形ギアみたいなので、やってるわけです。
　実際、拭き取り面積が大きいので、運転していても見やすいですよ。
　こんな素晴らしいワイパーもW203以降2本ワイパーになって、あれ？なんでやめちゃったの？って思っていたら、なんと2本のうち1本は伸縮して、2本になった分、より拭き取り面積が増大してるらしいんですよ。
　まぢ、すごいですわ、メルセデス・ベンツ。こういう車に乗れることをつくづく幸せに感じるのです。やはりリスペクトできるものがあると、飽きません。満足感が違います。ブランドってそういうものでしょう。単に値段が高いとか、いい素材使ってるとかだけじゃなくて、そこにリスペクトさせる何かがある。
　メルセデス・ベンツに乗っていると、そこかしこにリスペクトさせられる工夫があります。本当に素晴らしい車です。

CとXmの乗り心地

今日はガソリンが安い日です。私がいつも入れているSHELLは、半年以上前からキャンペーン中で、毎月10日と20日は、SHELLスターレックスカード会員は、5円/リットル引きなんです。さらにもともと取引額に応じて、最大10円引きですので、私の場合は、それと併せて15円引きとなるわけです。
　そこで、帰宅時にシトロエンXmのガソリンを入れてきました。そして帰ってきてからすぐにメルセデスCクラス(W202)に乗り換えて、それもガソリンを入れに行きました。どちらも半分も入らなかったのですが、何しろ15円引きですから、行かないと損というせこさです。
で、シトロエンXmからすぐにCに乗り換えると、普段それほど気にならない両車の乗り心地の違いというのがはっきりと感じられました。このブログは、「Cとハイドロ・シトロエン」との違いが主テーマになっていますが、最近これにあまり触れてこなかったので、久しぶりに今日は書いてみようと思います。

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ベンツの工夫 その16：本気のFirst Aid Kit

	メルセデスに限ったことではないのかもしれませんが、Cには事故時の応急手当のキットが標準装備されています。購入時から気づいていたのですが、あらためて中身を調べてみると、その半端じゃない充実内容に驚かされました。 キットは左右のリア・ヘッドレストの間に蓋付きのトレーがあり、そこに装備されています。
	ここを空けると分厚いメルセデス・ベンツのロゴマークが入ったFIRST AID KITが入っています。
	取り出してみます。 表と裏側はこんな風になっています。
	キットは二つ折りになっていて、開けるとこのような感じで、二つの袋からなっていて、何やらいっぱい入っています。
	まず第一の袋を開けてみますと、説明書が出てきます。これはキットの説明書ではなく、どうやら応急処置方法の説明のようです。 ドイツ語、イタリア語、英語、フランス語、スペイン語？の5ヶ国語対応です。
	開けてみるとびっくりで、ケガ人の口の開け方や、二輪車のヘルメットのはずし方、はたまた
	心臓のマッサージの仕方、押すポイントまで詳細な図解入りで、半端じゃない本気さをうかがわせます。
	さて、第一の袋の内容ですが、包帯を切るためのハサミまで入っています。
	中身を取り出してみますと、左上から、エマージェンシーシート、ハサミ、テープ、三角巾×2、幅広絆創膏、ゴム手袋×2、包帯(中)×3、包帯(小)×2
	ゴム手袋はこの袋に入っていて、最初はなにかな？と思ったんですけれど、開けてみると、薄手の手術用のような感触のものが2セットも入っているのにはびっくりです！
	エマージェンシー・シートにも驚かされました。このようにケガ人にかぶせ暖をとれるようにしたり、故障修理時に下に敷いたり、スキー時に骨を折ったときに、雪の上で冷えないようにしたりと、断熱仕様のシートになっているんです。
	二つ目の袋を見てみましょう。
	上から正方形(100mm×100mm)の包帯、包帯(大)が2種類、包帯(中)×4 一つ目の袋の包帯とはまた種類が違います。 二つの袋で合計7種類16個も入っているんです。
なんですか、これは！こんなキット普通用意しますか！？ 日本車なんかでもたまにFirst Aid Kitが入ってて、私も以前のものをシトロエンXmに入れていますけれども、ものすごく小さなもので、実際に役に立ちそうもないものです。ないよりマシ的なものですけれども、このメルセデスのはまったく本格的なもので、その本気さに、本当に驚かされました。 これだけのもの、使用頻度からいったら無駄ですよ。コストをいったら、対効果が薄い。しかし、人命ってコストですか？メルセデスが事故にあった人を本気で助けたい、事故を起こしてしまった人（＝顧客）に人の命を失わせるようなことをさせたくない、メルセデスの車で人の命を奪って欲しくない、そういう思いがこのキットだけで伝わってくるわけです。 メルセデスのその精神、信念、企業姿勢、方針・・・。これらに強く共感せざるをえません。 私はこのような企業の自動車に乗れることを心から神に感謝し、メルセデスに出会えたことを本当にラッキーだと思えるのです。

Cは40km/hでも気持ちがいい理由がわかった２

1年前にC240は40kmでも気持ちがいい理由がわかったと書きました。それについて最近、matsuさんに共感いただいて、このCのすばらしさが共有できたことをとてもうれしく思いました。
しかし、今一度、当時の記事を読んでみると、今となってはちょっと違和感を感じてしまったのです。あの記事では、Cが40km/hで走行しても気持ちがいい理由にATの良さを挙げていました。同時にクラウンのATの滑らかさも褒めました。しかし、クラウンはそんなATを持ちながらも、気持ちよくない。つまり、理由はATなんかじゃないんだと思います。

今となって思うのは、ATなんかじゃなくて、いやむしろATはあんまりできが良くない。スムーズさに欠ける。シフトタイミングもイマイチ。
じゃあ、何なのかというと、緻密さ、剛性感、滑らかさなのかもしれないと思っています。何度も書いてますけれど、フリクションがまったくない。全ての操作系において、抵抗感がない。抵抗感がないと書くと、なんかフニャフニャ、スカスカなのか？と思われるかもしれませんけれど、それとは対極にある感じがします。しっかりしている。堅牢。堅く緻密な感じ。それなのに、滑らか。

たとえばアクセル。踏んでいこうとするとしっかりとした抵抗感があり、国産車の感覚で踏むとアクセルが動かない。まったく動こうとしない。抵抗しているという反発力ではなく、そもそも動かない、そういう感じです。しかし一旦動き始めるともちろん、ちゃんと動きます。しかも、これまた絶妙な抵抗感でもって、人間が意図する以上に動こうとしない。国産車に多いアクセルのタイプだと踏みすぎちゃうってことがあると思うんですけど、Cはまるでそんなことがない。踏みすぎようがない、そうい感覚です。人間の感覚、これくらいの量操作したかったんだっていうその感覚にぴたーって来ます。その感覚がすばらしく気持ちがいい。国産車の場合、結構踏んでいかないとこういう抵抗感が出てこない気がします。しかも、抵抗感ではなく反発力と表現したほうがふさわしいような抵抗感です。Cだと、高速でアクセル踏んでいても反発力という感覚ではないので、足が疲れない。そのまんまの位置を保持できる、そういう感じがします。こういう車は、速度が安定しますよ。ぴたーって来る。アクセルを一定に保ちやすい。実に気持ちがいいアクセルです。こんなアクセルだけでも気持ちがいいなんて信じられないかもしれないけど、やっぱり気持がいいんです。

ステアリングもそうです。握った瞬間からわかります。しっかりしているなって。遊びが少ない。フニャフニャじゃない。遊びがゼロではないけど、その遊び分さえも力がないと動かないという感じがします。けど、不思議なのは遊び分を動かそうとしなくても、持った瞬間からしっかりした感じが伝わってくることです。
そして操作すると、重めです。国産車の油圧アシスト量からすると、結構重い。Cばかり乗っているとそんな感じもしないんですが、先日、シトロエンXmの代車にカムリに乗ってたものですから、乗り換えると余計そう感じます。
そして、重いにもかかわらず少しねっとりとした感触を伴って絶妙なスムーズ感で回ります。その抵抗感がアクセルのときとまったく一緒。
なんなんでしょうね、この理由は。ギアの精度なんでしょうか？ギアの歯の数なんでしょうか？歯と歯の間のクリアランスの狭さなんでしょうか？すばらしく気持ちがいい。

こういったことが総合されて、40km/hという低速でも身体が気持ちいいとかんじてしまうんでしょうか。

「なんなんですか？この車」（by matsu)
ほんま、そんな車です。

ベンツの工夫 その14：三角のストップランプ

ブログというより、月刊誌みたいな感じにしか更新できてないんですが、前の「ベンツの工夫13：解除できる自動ドアロック」がおかげさまで好評でしたので、そうなるとなかなか次書きにくいんですよねぇ

で、今回はストップランプです。

	もうこれはベンツに特徴的なアイデンティティとなっているとおもうんですけれど、ストップランプの形状ですね。特に夜間、ライトをつけているときには、リア・ビューはこんな感じです。昼間の撮影ですけれど。
	それが、ブレーキを踏むと、リア・コンビネーションランプのトップが、三角に点灯して、いかにも「ブレーキをかけたぞ！気をつけてくれ！」って後ろに人に訴えかけている声が聞こえてきそうなほどのデザインです。こんな三角形のストップ・ランプなんて、W202が初めてだったと記憶してます。

　これは日本車のカーデザイナーにかなりの影響を与えたと思います。W202以降に出てきた日本車が何台かこのデザインを真似てましたよね。三菱あたりとか。
すごく目立つ上にかっこいいんですよ。特に夜間。前方に、薄い横長のリア・ランプが見えていたと思ったら、コーナーに差し掛かると、いきなり、ばかぁっ！と三角形が薄いリア・ランプとは離れて、上に浮かんでるように点灯する様。これ、出た当初はめちゃくちゃかっこいいと思ったものです。そして何よりも、目立つということは安全に寄与する。ストップ・ランプなんて、ブレーキを踏んだってことを知らしめるためのものなんですから、目だって何ぼ、目立たないとまるで意味が無いわけですよね。
　考えてみれば、三角形って形状は、非常停止板の形状です。三角形状のライトって、看板も含めて、路上で見かけるときは、まずないわけです。だから目立つんでしょうね。この形状は。

　で、メルセデスの偉いところは、このデザインを、その後のEクラスにもSクラスにも採用したことですね。現行Eクラス（W211)もSクラスもちゃんとこのデザインを踏襲してるんですよね。一見すると三角でないデザインなんだけれども、点灯するとちゃんと三角になる。この価値をデザイン部門がきっちりと認識して全てのクラス？に採り入れてる。こういうところが実にすばらしい。日本車ってすばらしいものが他の車にも適用されるってあんまりないですよね。安全装備はあるかもしれないけれど、デザイン・エレメントが踏襲されるってあんまりない。
私が、いや、メルセデス・ファン全員がメルセデスに惚れこむのは、やっぱりこういう一貫した姿勢を支持しているからだと思います。

　ところで、三角に限らず、ストップ・ランプが点灯すると、点灯面積が変わるタイプって、ヨーロッパ車に多いですよね。
　昔、自動車評論家の三本さんが某番組でしきりに言ってましたけど、日本車はストップ・ランプ部分がヘッドランプつけるといつも点灯していて、ブレーキをかけるとその部分が明るくなる「照度アップ型」（勝手にネーミングしてます）が圧倒的に多くて、でも、ヨーロッパ車のように普段はそこは点灯していなくて、ブレーキを踏むとそこが点灯するっていう「面積アップ型」の方が絶対目立つ。下の写真はシトロエンXMの例ですけれど、面積アップされ、かつ照度もアップしています。こういうのってやっぱり本来の姿だな、と思います。

ベンツの工夫 その13：解除できる自動ドアロック

ネタ切れ気味のこのコーナーですが、毎日来てくださる方々がたくさんいらっしゃるので、何か書かなきゃーと、日々プレッシャーにさいなまされています。

　さて、今回はドアロックです。Cのドア・ロックは、車速が15km/h以上になると自動的に全てのドアとトランクがロックされるオートマチック・ドア・ロック・システムが装備されています。
私はこれが嫌いで、購入当初は「ベンツのくせになんでこんな余計なものつけてやがるんだ？大体、あんたが、これはいかんと言い出したんじゃねーのか？」なんて思ってたんです。
　でも、私は、シトロエンにずっと乗ってますが、国産車から乗り換えたときには「ドアロックがオートじゃねーや、貧乏くせーなぁー」なんて思ってたんです、実は。
　そんな私が「ドア・ロックが自動でされると事故が起きた時に危ない」って話を聞いたときです。「え？ドアってロックされてないと、事故のときドアが開いたりして危ないんじゃないの？ドア・ロックはそれを防ぐものなんじゃ・・・？」ってずーっと信じてたんですね。
　ドアロックって、単にドア・ノブを引いてもドアが開かないようにロックするだけの機構であり、決して事故の衝撃のときにドアを開かないようにしっかりとロックするものではない、ってことを知ったときなんです。むしろ、事故時に外からドアが開けられなくなるので、中の乗員の救出が遅れるってことを、知ったときは驚いたものです。
　それから、シトロエンを始めとするヨーロッパ車に試乗も含めてたくさん乗りましたが、みんなオートじゃなかった。当時の国産中級車以上には（今もかもしれませんが）、オートが常識でワンランク上かのごとく高級な装備としていたのに、車発祥の地の自動車は、ひとつもオートがなかった理由がわかったんです。ですから、Cを買ったとき、冒頭のような落胆を覚えたんですね。
　でもメルセデスはアメリカ市場でたくさん売ってます。最大の市場なんでしょうね。だから、かの地の治安を考えると、信号待ちで強盗されような国ですから、オートマチック・ドア・ロック・システムはやはり必要なんでしょうね。

  しかし、私にとっては不要です。停車してドアを開けようとするとき、いちいちロックを解除するのが面倒です。それになにより、事故のときのことが心配です。取説を読むと、「事故などで、車に一定の衝撃が加わると、全てのドアが自動的に解錠されます」とありますから、この点はさすがにメルセデスです。
　でも、私は自動ってものは信じてません。どんなことがあって、自動的に解錠されるなんてことはありえないって思うんです。
　で、そんな疑い深いオーナーに対する手当ても抜かりありません。このオートを解除できるようになっているんですね、Cは。イグニッション・キーをON（メルセデスでいうところの2）の位置にして、ドアロックスイッチの下側を約6秒押し続けると解除されると、取説に書いてあります。元に戻すには同様に上側を6秒。もちろん私は解除してあります。
　たまに友人の国産車に乗ると、ドア・ロックがオートにかかって、走ってる最中自分の席のだけ、引っ張ってロックを外しても、すぐにまた、ガシャン！ってかかっちゃうんですね。すごく嫌です、私はあれが。選択肢がない。

　こういうオーナーに選択肢を用意するって、すごく欧米らしい考え方だと思います。欧米で食事をすると、たとえファーストフードでも、中に何を入れる？肉の種類は？焼き方は？野菜は？っていちいち全部聞かれます。それって日本人の「なんとかセット」の感覚とは絶対違う。
　ドアロック一つにも、複数の選択肢を与える・・・。こんなところにも、私はメルセデスに感心してしまうのです。

ベンツの工夫 その12：グリップ型ドア・ノブ

　メルセデスに限ったことではないのですが、メルセデスを始めとする欧州車は、昔からドア・ノブがグリップタイプのものが多いですね。今や国産車でもかなり増えてきましたが、日本車やおしゃれなイタリア車は、まだ指先で押し上げるフラップ型を採用しているものが多いように思います。
　さきほどメルセデスのオフィシャルサイトを見ていたら、Eクラスはもちろんのこと、エレガントなCLSクラスや、スポーツカーのSLクラスでさえも全てグリップタイプのドア・ノブでした。

　日本車ではこのタイプがほとんど普及してなかった頃、メルセデスが、このタイプにこだわる理由を何年か前にどこかで読んだことがあって、そのときその理由に大変感心して、その頃からメルセデスにいつかは乗ってみたいと思っていました。
　まぁ、とはいってもシトロエンXmもこのタイプですので、メルセデスに乗る前から、このタイプに乗っていたのですが、確かに開けやすいです。指でひっかけて開くタイプは、急いであけるときに指が滑ってフラップが上がりきらず、そのとき指先も痛かったりするのですが、グリップタイプはそんなことはなく、少ない力で確実に開きます。
　これが事故のとき、救出作業をする人にとって確実にドアを開けるのに役立つということを知ったときは、本当に感心したものです。重大事故のとき一刻を争う状況において、変形して開けにくいドアに手をかけ、力いっぱい引っ張るときに、ノブがフラップでは力が入らない。確実に力が入る形状は？
　そんなことまで考えて車を設計しているのか！今では半ば常識的になっていることかもしれませんが、見た目のエレガントさ重視、かっこよさ重視の商品に慣れていた、そしてそれが大事だとさえ思っていた私には目から鱗が落ちた思いでした。
　何十年も前からこのタイプを一貫して迷うことなく採用しているそのメーカーとしての精神に、今でもドアを開けるたびに思い出し、メルセデスにして良かったと、心から満足感を覚えるのです。メルセデスに乗ることは、まさしくメルセデスの思想に乗ることだと思います。

ベンツの工夫 その11：下を向いたエクゾースト・パイプ

　いや、実は何もこれはメルセデスに限った話ではなく、広くヨーロッパ車に採用されていることなんですが、エクゾースト・パイプが下を向いてるんです。国産車に見慣れていると、エクゾースト・パイプが後ろから見ても、見えなくて、不思議な感じがします。
　このことは、随分前にこちらに書きましたが、あらためて、自分のCを見てみると、ちゃんと下を向いています。
この理由は、冠水時に水が入りにくいという説もあるようですが、やはり私は排気ガスが脚に当たって汚れないようにするため、と解釈したいわけです。
ヨーロッパという国々においては、大陸をまたいでリゾート地に車を走らせ、余暇を満喫すると聞きます。そのような国々で使われるにあたっては、ラゲッジ・ルームを使う頻度が日本よりもはるかに多いということは想像に難くありません。そんなとき、トランクの前に立つ人のことを考えた設計になっているはずです。
ここにメルセデスを始めとするヨーロッパの実用車を設計してきたエンジニアの良心を見るわけなんです。
日本車において、稀にごく一部の商用車に下を向いたエクゾースト・パイプを見かけることがありますが、そのようなことを考えた設計のファミリーカーはほとんどないんじゃないでしょうか？
余暇の過ごし方がヨーロッパとは異なる日本においては、そのような必然性が少ないこともあるでしょうが、見た目のかっこよさを求めるユーザーを見てのことだと思われます。確かにエクゾースト・パイプをクロムなどで飾った二本出しは、スポーティです。かっこいい。
　しかし、Cという実用車を買う人々が果たしてスポーティさを求めているのかというと必ずしもそうではないと思うんです。むしろ、そういう人たちにとっては、エキゾースト・パイプが下を向いて見えないほうが、すっきりして上品に見える
　エクゾースト・パイプをかっこよくしたいというニーズは、アフター・パーツ・マーケットにおいて賄われればいいと考えているから、実用性に価値を置いて、こういうデザインになるのではないか、と思います。そして、私はそういうことにこだわるメルセデスを始めとするヨーロッパの自動車エンジニアの考え方に共感してしまうのです。なぜ、日本車のエンジニアはそれをしないのか？実用セダンを買う人々が、エクゾースト・パイプのかっこよさに惚れるのか？それとも何も考えてなくて、過去からの慣習に捉われているだけなのか？いくつもの「？」が頭をよぎってしまいます。

　「プロダクト・アウトではだめだ、マーケット・インだ」「お客様の視点だ」という考え方が出てから久しいですが、それはコストの問題やエンジニアの独りよがりによる技術の誇示という主としてメーカーの内部事情によるプロダクト・アウトに対する答えであって、エンジニアの良心に基づく「提案」であれば、プロダクト・アウト大いに結構と思うわけです。そして、その提案こそ、メルセデス信奉者の心を捉えるのだと思います。
　しかし、残念なことに最新のCたるW204は、「アジリティ」を標榜し、顔つきが2種類になりました。そして、大人し目の「エレガンス」仕様においてさえも、エクゾースト・パイプは下を向いてない結果となっています。下を向けることにより馬力がどれほど落ちるのか私にはわかりませんが、1psも違わないんじゃないでしょうか？私は、「エレガンス」仕様はせめてそこに、こだわって欲しかったと思うわけです。
　それにしても、W202は最後のメルセデスとも言われるように、マーケット・インの考え方を最初に採りいれたばかりであるために、まだこだわりがちゃんといくつも残っていて、うれしくなるのです。好きです、W202♪

家内でもわかるベンツの良さ

今日は、購入店でオイルとオイル・フィルターの交換をしてもらいました。仕事があるので、家内に行かせました。
オイル8リットルで5600円＋オイルエレメント1,930円＋工賃1,500円でした。

それはいいんですが、ベンツの場合、下回りがプレスティックカバーで覆われているらしく、それらを外しての作業になるので、待ち時間が長くなるとのことで、国産車の代車（車種不明：家内いわく日産の1800セダン）に乗った家内の言葉を箇条書きにしてみます。彼女、車は素人ですが、私の影響でいろいろな車に乗ってきてるので、違いがわかるようになってきてるみたいです。

「もーいや！代車、アクセル踏んだら、ぶぅーーんって出て怖かった(>_<)」
「ベンツなら、すごい微妙にスタートできるのに、何あれ？」
「ハンドル持った瞬間に安っぽいってわかるんさ」
「ハンドル廻したら、すごい大雑把で狭い道ですれ違うとき、いつもの調子で操作したら、ぐわんって回って、びっくりした。危ない」
「シートもめっちゃ安っぽい」
「代車返してベンツに乗り換えたら、もっとびっくりした。アクセル踏んでも動かへんのよ」
「どこまで踏んでも動かないからめちゃびっくりした。それくらい違うんやね、ベンツとは」
「でもぶぅーーっていかへんから、すぐにやっぱベンツのがえーわ思たわ」
「もー、ベンツ以外乗りたないわ。ハンドルがめっちゃえー。全然しっくりする」
「パパが、フィール、フィールってゆってる意味がわかったわ。やっぱ車はフィールやわ」
「ほんまこのベンツはお買い得やったわ。この品質がこの価格で買えるんやもん」
「ずっとこれでえーわ」

私が日頃から感じてること、まんま同じことを感じてくれた家内。それくらい明白にメルセデス品質ってのは誰もがわかることなんですね。これは乗らないとわからない。外から眺めていては決してわからないことなんです。それがメルセデスのすごさですね。見た目に金をかけているのではなく、見えないところにかけている金。だから、高い。高くて当たり前。納得する品質だと思います。
それが中古だと、もー、もー、にやけちゃうくらい安いんだから、ほんとW202はお得ですよ。こんなもの乗ったらほんと他の車乗れない。しみじみと、何度乗っても毎日乗っても良さが実感できる。飽きがこない。操作するたびに感動する。それくらい素晴らしい。

ベンツの工夫 その10：一人で作業できるボンネットのラッチ

W202はほんと壊れないので、ねた切れで更新が滞っておりまして、みなさん、すみませんでした。

今日は、暇なんで、有名なボンネット直角開けを試してみることにしました。メルセデスはボンネットの開閉角度が2段階になっているのが有名なんですが、実際に自分でやったことはありませんでした。やってみると、メルセデスらしい工夫が発見できて、雑誌で見る単に直角に開くボンネットという結果だけではないものがありました。

	ボンネット・オープナーはごく一般的な位置についていて、迷うことはありません。
	運転席下のオープナーを引くと、メルセデス特有のもう一つのオープナーがグリルの間から出てきます。
	これを引きながら、ボンネットを開けます。
	これが通常モードでの角度です。これでもオイルレベルや色の確認、ウォッシャー液の補充などには、不便はしません。しかし、グリルとボンネットが一体になっているので、グリルに頭をぶつけがちです。
	ボンネットは、アームの根本にあるこのラッチ（丸ぽっち）によって、有名な直角開けの状態にならないように留められています。
	ラッチを外すには、ボンネットをもって少し下げ、丸ぽっちにひっかかっているプレートとの間に少し隙間を作ります。
	裏にはラッチを外すレバーがついていますので、これを引きながら、ボンネットを少し戻します。
	するとラッチが引っ込んだまま留まります。 反対側にも同じようにレバーがあるので、反対側に回って、同様にします。
	そのままボンネットを起こしていくと、有名な直角モードになります。
	これだと頭をぶつけることなく、思う存分ボンネットの中の作業ができます。 ボンネット・アームの根本にはダンパーがついているので、下がってきたり重かったりすることはありません。
	私が面白いと思うのは、ここからです。 直角に開いたボンネットを元に戻すとき、ボンネットのアームについているレバーを引き、ラッチ（丸ぽっち）を戻すんですが、引くのは、左（向って右）のレバーだけでいいんです。左側レバーを引っ張ってボンネットを押し下げると、右は引っ張らなくても元に戻るんです。
	そのしかけは、左右のプレートの形状の違い。 上の写真と見比べてみてください。左側（上の写真）のプレートは、ラッチを引っ掛けているプレートのスペースがラッチを囲むようになっているので、レバーをひっぱってラッチを引っ込めないと閉まらないんですね。 対して、右側（左の写真）のプレートは、ラッチを引っ掛けているプレートのスペースが広くなっていて、レバーを引っ張らなくても通常モードの角度まではフリー。だから、左側のレバー操作だけで、ボンネットは元の位置に戻るんです。 これだと、一人で作業するときに楽ですね。二人同時にレバーを操作しなくてもいいんですから。 メルセデス、こんなところにも工夫がある。さすがです。