あばん・ぎゃるどのCクラス～W202(C240)

シトロエンXmが納車されました

日曜日に京都まで、シトロエンXmを取りに行きました。帰宅したのが夜なので、まだ写真をとっていませんが、グリーンメタリックで内装ベージュ色の革、ガラスも少し薄く緑色がついていて、とってもおしゃれです（2007.1.25 写真を追加して見ました。）。

で、その話はHPの方に後日書くとして、ここではCとの違いなど、書いてみたいと思います。
XM（初期型）と違ってXm（中期、後期型）は、ボディ剛性と遮音性が上がっている感じがします。XMはドシン・バタンと段差を超えると音がします。段差をうまくいなすんですが、音がうるさい。ところがXmはそれが一段低く、小さく聞こえます。しかも車体が震える感じがしない。そのあたりはCに少しだけ近づいたって感じです。

そして驚いたのがドア。ドアの開けたとき締めたときの感じが俄然高級になってます。これはびっくりです。XMは二台とも同じだったんですが、Xmはビシッとしてます。ドアの重さはもともとXMは重いんですが、その重さを伴ったまま節度感が増してます。XMも節度あったんですが、重い＆開くときに硬いという感じでしたが、Cに近い感じになりました。それでもCのフロントドアの方がより重く、重厚で、節度がありますが。
しかしリアドアは、XMもそうなんですが、XmはさらにCより上です。Cのリアドアってわりと、パカーンとしたフィールなんです。フロントと大違い。でも、XM、Xm、Xantiaはフロントとリアに差別感がない。どっしり、しっかり、音もいい。そのあたりなんか設計思想の違いがうかがえて面白い。さすがシトロエンのフラッグシップだっただけのことはあります。

ベンツの工夫 その7：ハザード・ランプ編

メルセデスのハザード・ランプの動作ロジックがなかなか凝っています。
普通の車は、押すと当然、両方のウィンカー・ランプがカチッカチッカチッ・・・となりますよね。もちろんメルセデスも同じなんですが、このとき、ウィンカーを出すと、そのハザードの動作を中断して、普通にウィンカーになります。

ハザード出して路肩に停車中、元の車線に戻るとき、うまい具合に今だ！って、ハザード切る間もなくウィンカー出して即合流したいときってありませんか？なかなか車の流れが途切れないんだけど、車に乗り込んでシートベルトした瞬間、あ、今途切れた！ってとき。そのとき、ウィンカーは出せるけど、ハザードを切る時間はないってときに、便利なんですよ。

それともう一つ特徴的なのは、エンジンを切ってハザードをつけると、通常はカチッ･･カチッ・・・となるところが、カッチンっ・・・・カッチン・・・と点燈して消灯して、次点灯するまでの1秒くらい空くことです。これによって多少、バッテリーの減りを抑えることができるからなのでしょうか？
メルセデス、細かいところで工夫があるなぁ・・・と感心します。

希望ナンバーの取得申し込みをしてみました

ショップの社長に、希望ナンバーの取り方を尋ねたところ、「陸運局まで足を運ぶより、自家用自動車協会に代行してもらったほうが便利だよ。」と教えてもらいました。そこで、今日は会社を早く退けて、自宅近くの自家用自動車協会に行ってみました。

趣旨を話すと、親切に教えてくれました。車検証のコピーと代行手数料1,000円＋交付手数料4,100円で、代行してくれるとのこと。まだXmが納車されてないので車検証がなく、後日出直すことにしました。

で、このブログを書こうとして、その前にネットで調べると、なんとインターネットで「希望番号申し込みサービス」があることを発見！
早速アクセスしてみると、実に簡単です。しかも、代行手数料不要！ただし、交付手数料4100円は必要です。その交付手数料の支払いも、私の県だと、現金書留、銀行振り込み、郵便振替のいずれかで納付なのですが、指定銀行が私のメインバンクと同じだったので、インターネット・バンキングを使ってネットから振り込んで、振り込み手数料52円！
いやぁー、得した。1,000円 - 52円 = 948円得しちゃいました！(^_^)

でも、申し込み受付メールをよーーーく見てみたら、「振込み人名義には、予約番号＋申し込み人にせよ」、と書いてあるんです・・・・。ありゃ・・・、うちの銀行のネットバンキングだと、振込み人名義を変更できないので、そのまま振り込んじゃった・・・。
後で電話で連絡しなきゃ・・・とほほ・・・(>_<)

W202のATシフトプログラムの続き・・・

やっぱり変と書きましたが、やっぱりめちゃ変です。今日はマニュアルシフトを試してみました。ATモードはS。私は普段はバックの緩やかさ、スタートの滑らかさが好きでW[Winter]モードで乗っているんですが、今回はテストですから、S[Standard]に変更です。

で、信号待ちで後続車も横に並んでいる車もない田舎道。そこでシフトを1に入れて（初めて実走行で1速に入れた！）、青信号でフル・スロットル。スピードが上がらない状態で2速にチェンジ。するとガクンとアップしたもののすぐに回転頭打ちで、スピードはむしろ落ちるような感じ。そのまま踏み込み、3にアップするも、ウィーンと回転あがるだけで、車速は上がらず・・・。「あかんわ、これ。おかしい」ってんで、Dに戻す。
次の信号でアイドリングになったら、「あら・・・？何これ？」。車がガクガクするんです。いや、ぶるぶるするといったほうがいいかな。アイドリングの回転数が低すぎるような感じ。でもタコメータ見ると550rpmか600rpmくらいで、通常と変わらず。今にもエンストしそうないやぁーな感じです。シトロエンXMで、バキュームホースに亀裂が入っていたときになったアイドリング不安定のときと同じような感じです。
ですが、そのままアクセルを踏むと動き出します。若干ぶるぶるしているような感じがありますが、普通に回転も上がっていきます。しかし、また止ると、ぶるぶる・・・。うっ・・・なんか1気筒死んでるような、そういう不安定なバランスの悪いようなそういう震え方です。
明らかに先ほどのマニュアルシフトのテストの影響です。エンジンのECUがなんか作動不良を起こしているので、これは一旦エンジンを切るか、最悪、バッテリーを外さないといけないかも・・・と思い、路肩に車を寄せてエンジンオフ。ドキドキしながら、10数秒後に、再スタート。
ぶるぶる、消えてました。あー、良かった。

【結論】・・・保留
・W202はDのまま普通にアクセルを踏んで、あくせくしてはいけない。
・信号グランプリに参加してもいけない。
・1,2,3速はエンジンブレーキのためにある。

ってとこなんですが、同じ車に乗っていらっしゃる方、いらっしゃいましたら、皆様のお車はいかがでしょうか？私の車は1999年式C240です。

って書いたんですが、ATの3次元マップをリセットすれば？という情報を別のところから頂いたので、費用が安ければ、これをやりたいと思っています。

あけましておめでとうございます

このブログを始めて1年ほどになります。シトロエニストである私が、メルセデスC(W202)との生活について、フランス車の代表シトロエンとドイツ車の代表メルセデスの違いについて書いてきたつもりでしたが、まだまだ不十分だったかなと思っています。

こちらへのアクセス状況を分析しますと、Cのインジケーターリセットに代表されるメンテナンス情報を求めていらっしゃる方が多数おられます。また、楽しんで読み物として読んで下さっている方々もいらっしゃるようです。私は本来、このブログを後者を主として書くつもりでしたが、メンテナンス情報も載せられる限り書いていこうと思っています。
もっとも、Cは故障しないですから、書けることは日常メンテナンスが主になると思います。
後者の内容では、私は車はXMとかXantiaとかシトロエンしか知りませんし、国産車も代車程度しかわからないものですから、必ずしも私のインプレッションが有用なものとは限らないですが、ご参考になれば幸いです。

それと想定外だったのは、Cのオーナー、Cに興味を持っている方々がご覧頂くことだと思っていましたが、XMやXantiaのオーナーのみなさんもかなりの数、いらっしゃるということでした。その意味からも、もっとシトロエンとの比較を意識した文章にしていきたいと心、新たにしています。

プロフィールにも書いていますが、私はこのブログを日記にはしたくないと思っています。公開する以上、読み物として成り立つものを目指しています。今年もその方針は変えません。みなさまからご意見やコメントをいただけるととてもうれしいし、やりがいを感じますので、今年もぜひ、よろしくお願いします！