あばん・ぎゃるどのCクラス～W202(C240)

やっぱりCは高級だ

代車のプジョー306に乗ってから、W202のC240に乗り換えると全てが高級に思えます。高級ってどういうところから感じるんだろう？とにかくすべての操作系が滑らかで、しっとりとしている上に、かっちりとしていて曖昧なところが一切ない。人の癇（かん）に障らない。気持がいいんです。もうこういう車に乗ってしまうと、こういう車以外は要らないと思える。疲れない。落ち着く。スピードを出さなくてもイライラしない。
「金持ち喧嘩せず」って言葉、こういう場面では使わないですが、でもこの車に乗るような金持ちが喧嘩しないのも無理ないな、そう思えます。

この車も手放せないな、そう思います。

車庫証明（保管場所証明）を取りに行ったら・・・

今日は警察に車庫証明を取りに行った。来年納車予定のシトロエンXmの登録のために必要だからです。自分で取りに行かないと登録費用などを含めて経費5万円必要とのことなので、お店の勧めもあり自分で取りに行くことにしたわけです。

車庫証明の取り方は、Xmを買ったAutoPllasさんや、ドリームオートの社長に聞いて知っていたのですが、今日はちょっとトラブルがありました。

通常、車庫証明を取るには、各県警によって若干の書式の違いはありますが（どの県の書式を使ってもよい）、次のものが必要です。
　1.　「自動車保管場所証明申請書」
　2.　「保管場所の所在図・配置図」
　3.　「保管場所使用権原疎明書面（自認書）」　または、
　4.　「保管場所使用承諾証明書」
です。
私は、このうち、2を持っていかなかったのです。というのは、1.の自動車保管場所証明書の枠外の下の方に注意書きがあって、お上言葉なので要約すると「車を入れ替えるときで前の駐車場と同じところを使うのであれば、旧の車の保管場所標章番号を記入すれば、2.の図は提出しなくても良い」と書いてあるんです。私はそれを真に受けて、XM-Xの車庫証明番号を記入欄に記入して、図は持って行きませんでした。
まぁ、実際にはもしものことがあると思って、ドリームオートさんがメルセデス・ベンツC240(W202)の登録のときに書いてくれた図のコピーと、その場で図をかけるように定規を持っていったんですけどね^_^;

で、警察にいくと、予想通りというか、図が要ると・・・。「ここにこう書いてあるじゃないか」と抗議しても、「確かに書いてあるけれども、うちではかならず図を出してもらっている」とおっしゃる・・・。そして、記入例を提示してくるのでそれを見ると、旧車の保管場所標章番号欄には「記入不要（空欄のこと）」と書いてあるわけなんです。
で、担当の彼女曰く、「番号を書いてもらってもその番号の標章を探し出すのが事実上困難なのでそうしてもらっている」とのこと。

な、なんじゃーー？？そんなら、最初っから書式を変更して、注意書きを書いておくなよ！って言いたくなるわけなんです。全国統一の書式ならいざしらず、内容同じで書式は微妙に各県で違うんなら、欄自体をなくしゃーいいじゃん！っとわれわれ民間人は思ってしまうわけなんですよ。そーでしょぉ？
まぁ、その彼女は悪そうにして、かつ丁寧な応対だったし、私が持っていったCのときとったコピーをそのまま提出させてくれたので、それ以上追及はしなかったんですが、なんとまぁ、役所とはこういうものなんですか？
第一、保管場所標章番号を書いてあるのにそれを探すのが困難とは、一体どういうことでしょうか？まさか電子化されてないの？？倉庫にでもいって、提出した原本を探し出さなきゃならないってことなの？？？
だとしたら、これまた相当電子化が遅れているな、といわざるを得ないわけです。行政ってまだそういうレベルなのでしょうか・・・・・？

ATシフトプログラムやっぱり変！

やっぱり変です。W202のCのシフトプログラム。ここにもここにも書きましたが、昨日も同じ状況になりました。
ATのモードは[S(tandard)]です。信号待ちから今度はアクセルべた踏み。すると1速のまま5500rpmで、それ以上スピードも出ず、シフトアップの気配もなし。しかたなくいつものように少しアクセルを戻すと、2速にアップ。それからまたアクセルを踏み込み・・・。車がギクシャクします。そもそもベタ踏みしたら、どんどんシフトアップしていくのが普通だと思うんですが、このプログラムはどういう思想でこうなっているのかなぁ？こんな簡単な状況をテストしていないわけではなく、バグとは思えないし。謎です。

306またバッテリーが・・・

Xm納車までの代車のプジョー306ですが、昨日乗ったのに、液も補充したのにバッテリー完全にだめになってますね。このままでは通勤にも使えないので、廃車予定のXMからバッテリーを取り外し、306につなげてエンジンをかけてみました。
被救援車は、バッテリーマイナス端子につなぐのではなく、エンジンブロックにつなぐとされてますが、それではうまくセルが回らず、直接マイナス端子につなぐと、かかりました。

XMのバッテリーと、ジャンピングケーブルを後席に積んでおくことにしました。

代車のプジョー306のインプレッション

96年式Xmが納車されるまで、アウトパラスさんが代車にプジョー306を貸してくれました。家の横に廃車予定の93XM-X、前にC、そしてさらにその前に306。全部シルバー。庭の大部分がつぶれてしまいました。なんとかXMの置き場所を確保しなければ・・・。

さて、306ですが、なかなかいい車です。
まずシートがかなりいいですね。さすがフランス車。私はシトロエンZX ＞ シトロエンXantia SX > シトロエンXM（布シート） > シトロエンXM-X(革シート)　と乗り継いできましたが、このプジョー306 Style (1800cc)のシートはいいですね。当たりがそれほど柔らかいわけではないんだけれど、座るといい具合にお尻と腰を受け止めます。 これは気に入りました。エンジンは大したことないですが、ATのセッティングがいいのか、そこそこ低速トルクがあるように感じます。

次に乗り心地は、プジョーさすが猫足と呼ばれるだけのことはあります。しなやかです。いつも私が車をテストする洗濯板状になった路面を通過したとき、XMよりもXanよりもCよりもしなやかにこなしました。こういう路面はばね車強いですよ。Cもかなりのものですが、はねます。とんがった跳ね方じゃないんですが、空気が入りすぎてるような（実際には適正）そういう跳ね方をします。そこを306はかなりフラットに通過できますね。

最後に、何より小さいハッチっていいですね。運転がとってもしやすいし、駐車が楽♪
メルセデスCも最小回転半径が短いですから、写真のように306とかなり接していても、切り替えしなしで前向きに出られます。

で、困っているのはバッテリーが寿命なこと。代車借りて翌日出勤しようとしたらいきなりエンジンがかからない・・・。セルの回り方の弱々しさからバッテリーと判断し、Cとつないでエンジンかかりました。帰宅後2時間ほどアイドリングしたんですが、本日朝、またかからず。バッテリーをチェックしたら、液がアンダーを切ってましたので、代車なのにと思いながら、補充しました。昨日一日エンジンをかけなかったのがいけなかったようです。XM-Xのバッテリーがつながるかもと試してみたけれど、XM-Xの方が大きくて306のバッテリーケースに入らず・・・。
これではちょいと不便なので、アウトパラスさんにお電話して、Xmの納車がいつ頃になるのか確かめて、事情をお話したら、なんとバッテリーを送ってくれるとのこと。ありがたいことです♪

Xmの納車が楽しみになってきました

ここはCのブログなんですが、今日はXmについて少しだけ書いてみます。
あばん・ぎゃるどの方に書いた滋賀のオートサービスさんで買い損ねたXmは、これだったんです。

で、今度納車される別のお店で買ったXmも外見はこれと同じです。私のは右ハンドルになりますけれど。で、最初はベールベガ（緑メタ）の外装色も、ベージュ革の内装色も好みではなかったのですが、この写真を毎日のようにみるにつけ、なかなか明るくて上品でいいんじゃないか、と思えてきたんです。納車がとっても楽しみです。

Cのシフトプログラムはどうも馴染めない

以前にも書きましたが、どうもCのシフトプログラムに馴染めません。
京都に行く途中のR1での合流でやっぱりこの前と同じ現象が出ました。シフトモードは[S](Standard)です。それで2車線から1車線になる信号で隣の2リットルクラス?の国産車と並びました。アクセルを踏み込むとやっぱり前と同じ、1速のまま5500rpm～6000rmpくらいになるんですが、2速にシフトアップしませんから、並んだままです。そこでほんの少しアクセルを緩めると2速に上がり、そのまますかさずまたアクセルを踏み込みようやく、前にでることができました。
アクセルペダルの踏み込み量は80%～90%くらいだと思います。今までのXMやXantia、あるいは代車の国産車などはその程度で十分だったんですが、メルセデスの場合は、床まで踏み切らないといけないんでしょうか？中途半端だと中途半端でいいんだと、車が判断してしまうのでしょうか？
帰り道の名神高速でも、真ん中の車線から右車線に出ようとしたとき、ほんのわずかの差で後ろの車も右車線に出ました。私はやっぱり80%～90%くらいアクセルペダルを踏み込んだんですが、加速が遅すぎて、後ろの車にクラクションを鳴らされてしまいました。
そのとき、ASRのワーニングがパカパカパカーって点滅してました。路面が若干のウエットだったからでしょうか？ASR作動とういことは、アクセルを踏みすぎってことになりますが、でもあの場合、あれくらい踏まないといけない場面だったんですが、FF車ばかり乗っていたのでFRでトルクがそこそこある車の場合は、アクセルワークによほど気をつけないと、こんなことになってしまうんでしょうか？
それとも、マニュアルで4速さらには、3速に落としてから踏み込むべきだったんでしょうか？そんなことしてもASRが余計に作動するように思いますし・・・。うーん、あーいう場面のメルセデス流儀の運転方法がわからない・・・。トルクをいかして、ぐわっ！と加速してほしいんですけどねぇ。後ろの1.8か2リットルクラスの中型国産車のように・・・。

シートはやっぱりXM

約4年乗った1993年式シトロエンXM-Xがついに崩壊したので、おとといは京都まで車を見に行きました。凝りもせずまたXMです。しかし今度は中期型と呼ばれる1996年式Xmです。ま、その話は、あばん・ぎゃるどの方で書くとして、京都まで片道約110kmですが、C240で行きました。
往復してわかったんですが、シートがやっぱりちょっと腰が痛くなります。メルセデスの座面の硬さは独特で、これはこれで結構いいものなんですが、シトロエンXMのシートだとやっぱり腰が痛くならないんですよね。決してふわっと包み込むようなシートでもなんでもないんですが、腰の部分の盛り上がりが抜群なんですよ。見た目はよくわからないんですけどね。このシートは捨てがたいですよ。