XM退院して、Cとの違いをあらためて感じる

一ヶ月ぶりにシトロエンXMが退院してきました。なんのかんので15万ほどかかった修理代でしたが、工場に引き取りにいっての帰り道、最短コースで帰宅せずに、すこし遠回りをして久しぶりのXMを楽しみました。
うーん、Cとは全然違いますねぇ。このテーマ何度も書いていますけれども、また書いちゃいます。

まず、乗ってみて最初に感じる顕著なことがブレーキ。やはりハイドロのブレーキというのは独特だということが、改めて認識できました。このブログをご覧になってくださってる方々は、意外にもシトロエン乗りの方のほうが多いように思いますが、メルセデス関係の方も見えるので、簡単に解説しておきますけれども、シトロエンのハイドロニューマチックとその電子制御版たるハイドラクティブは、車高調整の他に、パワステ、ブレーキも同じハイドロシステムの油圧系統で制御しています。ですから、パワステオイルもブレーキオイルも車高調整用のオイルも全て一つのオイルタンクでまかなわれています。ただし、後期型Xantia以降、ステアリングとブレーキは分離され、通常の車と同じになっています。
で、このハイドロのブレーキ・タッチというのが独特です。ブレーキペダルのストロークがほとんどありません。実はXMの場合、ペダル・アームの裏に突起があり、ブレーキを踏むとその突起が床（よりもっと上）に埋め込まれた半円球状のゴムを押さえつけることによって、ブレーキが効くようになっています。ゴムを押さえつけるわけですから、ブレーキのストロークがほとんどない。では、Cとどちらが好みかというと、XMのブレーキタッチのほうが好きです。ものすごく微妙なタッチが効くからです。停止寸前にブレーキを緩めるときのやりやすさが違います。XMだと球を踏んでるので、なんというか戻りの圧力が緩いために、すーっとナチュラルに非常になだらかに圧を抜けるという感じがします。

次に感じる違いが、乗り心地。これはもう何度も書いていますが、Cも乗り心地がすごくいいんですが、XMのハイドロの揺れ、これはもうなんとも形容しがたい味があります。船ですわ、やっぱ。どんぶらこ、どんぶらこ、というのは極端ですがイメージはそういう感じです。実際にはユラユラユラーと微妙に左右にロールし、前後に揺れながらまーっすぐに進んでいきます。揺れ始めはなんだか、お尻がむずがゆくなります。コーナリング中にタイヤが滑ったときに感じるむずがゆさに似ています。これはやみつきになりますねぇ。やっぱりハイドロというのは、ばねとは全然違います。ピッチングが多い昔のクラウンやアメ車みたいにぶかんぶかんというのともまったく違います。ダンピングはちゃんと効いている。気持ちがいい。好き嫌いがあると思いますけれども、私はものすごく好きです。

最後に、Cと比べてネガな部分は、いーぱいあります。メルセデス品質に慣れてしまうと、XMの室内スイッチのタッチ、フィールの安っぽさに、「あれ？こんなだったっけ？」とショックを受けるほどです。
たとえば、エアコンなどの吹き出し口の調整レバー。これがメルセデスだとフリクションが絶妙で、動かし始めは硬いんだけど動かすとスムーズにすーっと動き、ぴたっと止められる。当たり前のことですが、これがXMではそうはいかない。動かすとき硬くて動かし始めるとぎしししっと鳴って、止めにくいので行き過ぎてしまう。しかも持つところが薄くて頼りない。
エンジン音もうるさい。Cと同じようにV6ですが、XMはどろどろどろーって振動と音がきます。

でも、XMが全体で醸し出す雰囲気、これは独特で魅力的ですね。