あばん・ぎゃるどのCクラス～W202(C240)

BenzWeb.comに登録してみた

このブログ「ココログ」さんのアクセス解析ってのは結構面白くって、どういう検索サイトからどういうキーワードで検索してここが見つかったのか？ってのをここ数日ずっと見ています。すると、「W202」「xantia」「ベンツ メーターリセット」「C240」「ベンツ リセット」「Ｗ２０２ ブログ」なんてのが上位に来ています。

	検索ワード／フレーズ		割合
1	W202　 G Y M	10	3.5%
2	xantia　 G Y M	8	2.8%
3	ベンツ メーターリセット　 G Y M	6	2.1%
4	C240　 G Y M	5	1.8%
5	ベンツ リセット　 G Y M	4	1.4%
5	w202 ドレスアップ例　 G Y M	4	1.4%
5	ベンツ C240 コンソール 取り外し 方法　 G Y M	4	1.4%
5	Ｗ２０２ ブログ　 G Y M	4	1.4%
9	ベンツ ｗ202 新品　 G Y M	3	1.1%
9	w202 オイル交換　 G Y M	3	1.1%
9	内装 電球 交換 ヤナセ センターコンソール　 G Y M	3	1.1%
9	ベンツ SST　 G Y M	3	1.1%
9	メンテナンスインジケーター　 G Y M	3	1.1%
9	シトロエン c4 修理 点検 オイル　 G Y M	3	1.1%
9	シトロエン　 G Y M	3	1.1%
9	w202　 G Y M	3	1.1%
9	Ｗ２０２ ワイパーゴム　 G Y M	3

これを参考に簡単なSEO(Serch Engine Optimize)をやってみました。昨日からタイトルが変わっていると思います（気づきましたかぁ？）。

で、私も同じようにgoogleでみつけたBenzWeb.comさんに登録してみました。ここはなかなかBBSが充実していますね。同じ三重県のW202仲間の方と知り合えたらいいかな？と思っています。でも、ベンツ好きの方はドレスアップ派かな？ドレスアップにはあまり興味ないので、ベンツオフ会とかは私には向いてないかもしれないですね。シトロエンのオフ会とはたぶん全然違うんでしょうね。

ベンツの工夫 その5：左側にしかないレバー

ベンツのステアリング脇のレバーは左側にしかありません。普通の車は左右に分かれているものです。輸入車の場合、ステアリングの左右に関係なく左がウィンカー、右がワイパーになっています。そのため、国産車から左ハンドル車に乗り換えるとウィンカーとワイパーを間違えるという有名なミスをやってしまうわけです。
しかし、ベンツはウィンカーとワイパーが一緒になったレバーが左側にしかありませんから、間違えようがないというわけです。

ちなみにワイパーは、レバー頭頂部のロータリースイッチによって作動します。国産車で言うところのヘッドライトスイッチの部分にあたります。
写真で二本見えているレバーの下側の方がそのレバーで、上側はクルーズコントロールのレバーです。

XMはやっぱりいい♪

Cについてべた褒めしてましたが、今日は久々にXMの洗車をして気持ちよくなったので、ちょっくら乗るかってんで家の周りをちょい乗りしました。
この夏休みずっとCに乗っていて1週間ぶりのXMでしたが、乗るとCとは全然違う落ち着いた乗り味ですねぇ。いい！本当にゆったりと時が流れる感じがします。ゆ～ったり、のーんびり・・・といったすごく重厚な乗り心地です。やっぱり路面の凹凸をいなしていきますね。ハイドロばっか乗ってるとその良さがわかりにくくなりますが、ばね車に乗った後乗ると、歴然と差がわかります。ハイドロ、やっぱめちゃくちゃいいわー。この車も手放せません。

C240（W202）車検結果

メルセデスベンツC240(W202)の車検を受けました。受けたのは5月だったのですが参考までに書いておきます。

整備内容/部品名	数量	部品代	技術料
車検基本整備料			21,000
総合検査及び検査機器使用料			6,000
エンジン・下回りスチーム洗浄			3,000
シャシー防錆塗装			3,000
エンジンオイル交換	8	5,600
ブレーキフルード	0.5	1,000
アンダーコート	1	2,000
小計		8,600	33,000
重量税		37,800
印紙代		1,100
リサイクル料		16,760
自賠責保険		30,680
車検代行料		10,000
消費税		2,080
値引き		△20
請求金額			140,000

C240納車時に、バッテリー、エンジンオイル、オイルフィルター、LLCなどは交換してありました。納車から半年しか経っていませんでしたので、今回はエンジンオイルのみ交換することにしました。リサイクル料が入ってきたので、高く感じますがこれがなかったら、12万円台になりますので、かなり安いと思います。
車検をお願いしたのは、いつもシトロエンでもお世話になっていて、Cを買ったドリームオートさん。ここは良心的ですよ。中古車のご購入を考えてらっしゃる方はいちどお問い合わせしてはどうでしょうか？

ベンツの工夫 その4：リア・ヘッドレストの格納

	W202のCクラスはベンツには立派なリア・ヘッドレストが備わっています。このヘッドレストは立派なだけに、運転席からバック・ミラーで後方確認するときは、結構邪魔になります。
	そこで、リアに人が乗車しないときだけでも後方視野を確保しようという装置が、このリア・ヘッドレスト格納スイッチです。
	このスイッチを押すと、ぱたんっ！と結構大きな音を立てて、リア･ヘッドレストが格納されます。格納されるというよりも倒れこむと言った方が適切かもしれませんけれど^^; 運転席から操作できるので、いちいち降りて格納しにいく手間が省けます。ちなみに、再度使うときは、手で起こします。 ただし、リアに乗った人が毎回、これを手で起こすのか？という問題が残ります。私は、リア同乗者には、必ずヘッドレストを起こすように指示することでこの問題に対応しています。

ベンツの工夫 その3：トランク・マットのフック

ベンツだけの特別な工夫じゃないのかもしれませんが、ちょっとした工夫、アイディアを発見したら書いていこうと思っていますので、今回はこれをご紹介します。

トランクのマットの下にはスペア・タイヤ、バッテリーなどが収まっています。ここにアクセスするにはトランクのマットを開けなければならないのですが、そのマットにフックがついていて、トランク上端にひっかけることができるようになっているんです。

大したことないというとそうなのかもしれませんが、日本車だとマットをべろーんと開きっぱなしにしてアクセスするところなんですが、ベンツだと、トランク・マットはマットというよりは、板になってて、トレーの蓋といった感じですから、開きっぱなしにするために、こういう工夫の発想になってくるんだと思います。

Cはいい！

今日はもうちょっと書いちゃいます。毎度毎度書くことなんですが、ベンツはいいですねぇ。といってもこのW202のC240しか知りませんけれど、気持ちがいいです。なんといってもステアリングフィールがすごくいい！XantiaやXMのステアリングフィールも好きなんですが、このCクラスのステアリングは格別ですね。ものすごーーーく、しっとりしています。なんでこんなに気持ちいいんだろ？ってくらいです。最後のボールリサーキュレーティング式ってやつだからなんでしょうか？
Cに乗ってしまうと、XMを動かすのがちょっと億劫になります。Cは車体が小さいし、ステアリングがとっても切れるから、駐車も楽♪乗り心地もいい。滑るように走る。もっともこれはハイドロの滑るような浮遊するようなのとは全然違いますが、地に足が着いた感じの滑るような気持ちよさ。もうほんま、ベンツ二台でもいいくらいですわ。毎日これのってたら楽チンです。ま、ハイドロも捨てがたいから、二台目はずーっとCでいいです。C乗り継ぎます。よくベンツばっかり乗り継いでる人いますけど、その気持ちわかります。下手な車買って、ドツボに はまりたくない。ベンツ買ったら間違いない。そういう気がしてきます。
ウィンカーレバーなんて、ほんまフィールがいい。実は、最近コンビニで家内がCを軽く当てられたんです。2週間ほど代車のティアナに乗ってました。感動するものが何もなかった。10年前と何も変わってないって感じです。安っぽい。
ティアナ、内装で売ってますが、グレードが一番上のやつ以外は、安っぽいです。木目調パネルは確かに本物っぽい。でもそれだけ。他は安っぽい。
シートなんて腰が痛くなる。シート角度変えるレバー、相変わらずです。本当に20年以上なんでこのままにして平気なん？エンジニア！！そう思います。Xantiaのシート角度はダイアル式だから微妙に変えられる。レバーはあかん、全然いい角度にならない。それにびっくりしたんわ、ヘッドレストの角度調整ができないこと。頭が疲れるわ、あんなんでは。なんでこんな基本的で重要なことを改善しない！？なんでなん！！そんなもの手抜きしたり、コストダウンしたりしたらあかんとこちゃうの？そういう怒りすら覚えます。
それに、臭い。いわゆる新車の匂いってやつが、相変わらず20年前から何も変わってない。Cは6年落ちでもまだ新車の匂いしてましたが、それとは匂いの質が違う。臭くないもんCは。Xantiaなんかは新車の匂い、新車のときからしてなかった。ティアナでいいなと思ったのは、NAVIと左右独立式のエアコン、それにAT。これはさすがにいいですわ。それ以外の人間が受けるフィール、タッチ、そういうものは全部あかんです。ティアナ、スタッガート式のATシフトゲート採用してます。けど、ベンツのフィールとまるで違う。ニセモノって感じです。中国がニセモノ作るけど、見た目はいい感じでも、使うとまるであかんってやつばかりですが、まさにそういう感じ。フィールがなんであんなにあかんの？あいまいというか、スカスカというか軽すぎるというか、意識しないとDに入らない。ベンツ、意識しなくても、手元見なくてもDに入れられる。ティアナ、Dかどうか見ないとわからない。だから、シフトインジケーターがメーターナセル内にあるんちゃいますか？ベンツはないけど、なくていいもん。必要ないもん。それこそエンジニアリングちゃういますか？
と、ティアナを責めてしまいましたが、ティアナだけの問題じゃなくって国産車の多くにあてはまるのかもしれません。
最後にティアナ、ATなど以外にもいいところはあります。後席が広い！Xantiaよりもさらに広い。まぁ、長さが長いですからね。それとエクステリア、結構高級感があります。それはティアナの名誉のために付け加えておきます。

C3プルリエル、目撃！

今日、Cで会社の近くを走行中、なんとシトロエンC3プルリエルを目撃しました。とても綺麗なワインレッドよりちょっと明るい赤メタ。中年のご夫婦が乗っておられましたが、ここ三重県でこのようなおしゃれな車に乗っている人がいるとは！
写真で見るよりずっと素敵で、小5の次男曰く「すごい。日本の車と全然違う。なんかヨーロッパっていう感じがするな」。ほんとそう思いました。今月号のENGINE誌に載ってましたが「日本でもっと売れていい」という感じです。見直しました。すごくいい！

C240のワイパーゴムの国産品への交換

ベンツのフロントワイパー・ゴム（セダンにはリアワイパーがない）が傷んできたので交換することにしました。 純正品を買うのもなんなので、シトロエンでよくやっていたワイパーゴムだけを国産品で交換することにしてみました。

	W202のCクラスはベンツ最後のワンアームワイパーです。ふき取り面積を拡大するために、回転方向だけでなく、上下方向にも伸び縮みする機構になっているため、中心のユニットが大きいです。 ゴムは長さ、幅、断面形状が不明なのでメジャーで測ってみました。実測では、 長さ：620mm、幅：8mm、断面形状：台形　でした。
	この情報を元にAUTOBACSに行きましたが、620mmという中途半端な長さのものはないどころか、幅8mmでは台形のものはありませんでした。 そこでシトロエンXantiaの運転席側でよくやったように、長さは700mmのものを切って使うことにしました。幅は実測8mmでしたが、6mmで合うはずだと判断して、STAFMANのD70G (714円)を購入しました。
	まずは、元のワイパーゴムをよく観察です。ブレードの爪が噛むのはワイパー中心側です。しかもワイパーの中心側には見たこともない金属製の留めがついています。しかも先端がぎりぎりでブレードからのオーバーハングがほとんどありません。買ってきたゴムはこちら側も切らないと、ワイパー機構に干渉しそうです。
	留め金のせいと、普通の二本ワイパーと違って、ワイパーを立てることができないので、ゴムが取り外せません。そこで、何かヒントがないかと取り説を開いてみました。するとブレード交換のページがあったので、それにしたがってまずはブレードを取り外すことにしました。
	まずは、このようにロックをカチッというまで押し込みます。それからブレードを中心方向に押し出します。ここ、ちょい硬いです。
	するとはずれます。普通のU字フックです。
	ブレードからゴムを外してよく観察すると、ゴムの外れ留めがついています。矢印部分が爪になっていて、抜けないようになっています。 ここをラジオペンチで押さえて、ゴムの先端をひっぱると簡単に抜けました。
	外れ留めはこういう形状をしています。
	さて、今度は長さを見てみます。真ん中が買ってきた700mmのゴム。一番下が今外したゴムです。一番上はブレード。
	まずはワイパー中心方向になるゴム先端です。ブレードの爪の位置を基準に元のゴムとのオーバーハング部を切り取るために、白ラインでマーキングします。 同様にもう片側も元のゴムの長さに合わせてマーキングします。
	買ってきたゴムについていた板金は不要なのではずします。元のゴムについていた板金は再利用しますので、板金の爪の方向などを覚えておきます。
	買ってきたゴムの両端をマーキングに合わせて切ります。 あとは、元のとおり板金をつけ、ゴムをブレードに装着し、ブレードをU字フックに装着して完了です。ゴム幅は6mmでまったく問題ありませんでした。ぴったりって感じです。 外れ留めを先端につけてみましたがブレードに通すときに外れてしまったので、とりあえずなしで装着しました。普通のワイパーのように、フックの爪がゴムのくぼみに噛みますので、まず外れないと思いますが、ワンアーム方式の力に耐えない可能性はありますので、この留め金は残しておくことにしました。 後日、ワイパーブレードの爪のカシメが必要なことが判明。 関連記事： http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2006/10/__26e7.html http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2006/10/post_b05d.html http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2006/09/post_ea6e.html http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2006/09/w202_a5f9.html

AT プログラム変！

久しぶりの更新です。購入して半年になるのに二回目の高速走行をしてきました。安定感抜群で恐怖感をまったく感じないすばらしいスタビリティに惚れ直しました。乗り心地もいいですよぉー。XMとはまた違った乗り心地のよさですね。ばね車の良さ。

で、それはいいんですが、高速から降りて合流するときの信号待ちで、先頭だったんですが、隣の車の前に出る形で合流したかったんですね。そこでV6 2400ccだから余裕だと思って踏み込んだんですが・・・。すごい音を立てて回転が5500rpmくらいいくんですが、1速からシフトアップせず一向に車速は上がらず。すこしアクセルを緩めるとようやく2速になったんですが、結局となりのレガシーワゴンには勝てず・・・。なんじゃー、このシフトプログラムは！！ベンツはATのモードがWとSの二つがあるんです。Wは2速発進のウィンターモードなんで、普段はSにしてることが多いんです。このときに、アクセルを9割くらいにすると、今日のようなシフトパターンになるのかもしれません。時々キックダウンするときも、やっぱり回転あがるんだけど、車速上がらず状態になります。シフトプログラムが絶対おかしいと思います。
しばらくWにして試そうと思います。